１０月２８日

新大阪 　６：００ − みずほ６０１号 − 小　倉 　８：１１ （Ｎ７００系） 小　倉 　８：２２ − こだま８５７号 − 博　多 　８：４０ （７００系） 博　多 １０：１４ − 特急 博多南 行 − 博多南 １０：２２ （５００系） 博多南 １０：４５ − 特急 博多 行 − 博　多 １０：５３ （５００系） 博　多 １１：１０ − のぞみ２４号 − 新大阪 １３：３８ （Ｎ７００系） 新大阪 １３：４６ − サンダーバード２５号 − 金　沢 １６：３０ （６８３系） 金　沢 １６：４９ − はくたか５７２号 − 上越妙高 １７：５３ （Ｗ７系） 上越妙高 １８：３５ − はくたか５７１号 − 金　沢 １９：３８ （Ｅ７系） 金　沢 ２０：４７ − サンダーバード４８号 − 大　阪 ２３：２８ （６８３系）

　ＪＲ西日本から「ＪＲ西日本３０周年記念乗り放題きっぷ」が発売されるというニュースを目にした。１０月の土休日にかぎり１万円でＪＲ西日本全線が乗り放題で、新幹線や特急の自由席まで乗り放題だという。これを逃す手はないと、１日３０００枚限定レアきっぷの１０月２１日（土）乗車分に狙いを定める。乗車１ヶ月前の朝５：３０からＪＲ西日本の予約サイト”ｅ５４８９”での限定販売なので、９月２１日朝５：３０の発売開始と同時にパソコンを操作するが、サイトが混雑していて一向につながらない。途中で”きっぷは満席・・・”画面が出たが、しばらく粘ってみると、発売開始から２５分ほどして予約画面につながった。何とか予約処理画面まで進んだが、”このページは表示できません”となり、決済途中に売りきれとなった。

”ｅ５４８９”は混雑中	時折、在庫がないという表示も・・・	あとちょっとで決済できたのに・・・

　あまりにも悔しかったので、１週間後の１０月２８日（土）乗車分でリベンジ戦を決意。９月２８日は朝５：３０発売から３分で予約画面につながり、予約処理まで進み２分ほど待つと、また”このページは表示できません”。前回は３０分弱で売り切れたので、この時間でこれはないだろうと、前のページに戻り、”画面が切り替わらない場合はこちらへ”を押してみると、無事予約完了画面が登場し、何とかこのレアきっぷを予約できて、リベンジ戦、見事勝利！

”ｅ５４８９”で予約処理中（２１日はここまでだった）	やったー！予約ができた！

　そこで、このきっぷを利用してどこに行くかである。ＪＲ西日本の路線図を見て、新幹線や特急まで乗ることができるのなら、できるだけ遠くに行こうと、ＪＲ西日本の西の端である福岡県の博多南線博多南駅と、東の端である新潟県の北陸新幹線上越妙高駅に行って帰ってこられるかを調べてみる。新幹線や特急を使えば、１日で帰ってこられることがわかり計画を練る。さらに、先に”東”に行くか、”西”に行くかを考え、”ななつ星ｉｎ九州”の出発が見られる”西”・博多を先に目指すことにする。

ＪＲ西日本３０周年記念乗り放題きっぷの範囲（ＪＲ西日本のサイトより）

　１０月２８日（土）、大阪駅には５：３０に到着する。１週間前は超大型台風２１号の接近で大雨だったが、今週末も台風２２号の接近で天気は悪い。まだ暗いこの大阪駅には２３：２８に戻ってくる予定である。

昔の大阪駅の雰囲気は全くない	大阪環状線の新しい形式・３２３系	帰ってくるのは１８時間後

　まずは普通電車に乗ってお隣の新大阪駅に移動する。こんなに朝が早いのに電車は満員である。しかし、その多くが新幹線の乗り換え客で新大阪駅で下車していた。

５：３０でこの混雑・・・	満員の普通京都行

　次に乗る新幹線の出発まで１６分しかないので、急いで２１番ホームに向かう。最初に乗る優等列車は新大阪駅の６時始発「みずほ６０１号」鹿児島中央行きである。九州新幹線に乗り入れるＮ７００系は８両編成で、指定席は２列＆２列シートだが、自由席は３列＆２列シートである。新大阪駅始発なのだが、乗車してみると自由席の窓側席はすべて埋まっていたので、仕方なく１号車の通路側Ｄ席に腰を下ろす。

トップバッターはみずほ６０１号	Ｎ７００系７０００番台	みずほの色はオレンジ

　発車５分前には自由席は満席になり、デッキにも立ち客が出ていた。新大阪駅を出ると、雨が降っているのでまだまだ周りは暗い。新神戸、姫路でもそこそこの乗客があり、通路やデッキまで立ち客で一杯になった。ワゴンサービスも自由席が一杯なので、指定席の４〜８号車だけになり、新大阪駅で何も買えなかったので何か買おうと思っていたので残念。広島駅で隣のお客さんが下車したので窓側の席に移動できた。やはり窓側で景色が見られるのは最高だ。

自由席の座席は埋まっている	途中の広島の天気は小雨

　小倉駅には８：１１に到着し、ここで一旦下車する。小倉から博多まで１区間だけ７００系「こだま８５７号」に乗るためである。こだま８５７号は新下関駅始発で、小倉駅に８：２１に到着する。

九州・小倉駅に到着	次に乗るのはこだま８５７号	７００系レールスター

　このこだまは全車自由席なので、２列＆２列シートの８号車に乗車する。混んではなかったので、無事席に着けた。

古いＬＥＤでは青色はでないのかな	８号車の乗客は５人	個室は閉められている

　７００系に乗って博多駅までは１８分で到着。この後は、乗り鉄から撮り鉄に変わる。

博多駅に到着	隣には５００系と８００系	博多でしか見られない３本の並び
ＪＲ九州しか走らない８００系	つばめマーク	白い青虫みたい・・・

　在来線の博多駅はＪＲ九州なので、入場券を買って特急などの写真を撮る。

かもめとソニック	８８３系ソニック	８８５系かもめが出発
７８７系かもめ	７８３系ハウステンボス号	７８３系

　朝から何も食べていなかったので、ホームにあった”かしわうどん”に誘われて、かしわそばをおいしくいただく。

４番ホームにあるかしわうどん	かしわそば４２０円	７８７系を見ながら食べられる

　九州には”ムーンライト九州”という夜行快速列車と”青春１８きっぷ”の赤券との組み合わせで、学生時代に足繁く通った地である。門司駅でも、かしわそばはよくいただいた。

懐かしい青春１８きっぷの赤券	ムーンライト九州の指定席券

　その門司駅では関門トンネルを抜けてきたブルートレインなどを、博多駅では九州地区の特急や急行列車などをよく撮ったものである。
　（以下の青枠写真は８０年代後半から９０年代前半のものです）

寝台特急あさかぜ	懐かしいカートレイン東小倉行き	ＥＦ３０重連の貨物列車
快速ムーンライト九州の展望車	２０系急行かいもん	２０系急行日南
ボンネットにちりん	ボンネットみどり	かもめ・にちりん・つばめの３ショット
懐かしいパノラマライナーサザンクロス	サザンクロスとゆふいんの森	急行くまがわ

　もうそれらのブルートレインはなくなったが、それに変わる豪華寝台列車である”ななつ星ｉｎ九州”がＤＥ１０に引かれて９：３０に入線してきた。

”ななつ星ｉｎ九州”もちゃんと案内される	ＤＥ１０に引かれて入線	ＤＦ２００　７０００

　車体がぴかぴかで高級感を醸し出している。値段は高いが、いつかは乗りたいと思う列車である。たくさん写真を撮って撮り鉄終了。

　再び乗り鉄になり、博多駅からＪＲ西日本の西の端、博多南線博多南駅に向かう。博多南線とは、博多駅から先にある新幹線車両基地までを旅客線化したもので、乗車するのは新幹線車両だが在来線扱いである。今回は乗り放題きっぷで乗るのだが、通常なら乗車券２００円、特急券１００円の３００円で新幹線に乗車できる。１０：１４発の「特急博多南行き」は５００系である。

博多南駅へ向かいましょう	乗車する５００系Ｖ８編成	博多南行き

　５００系では６号車に乗車する。元グリーン車の車両なので他の車両より座席間隔が広く快適である。博多南駅には１０：２２、わずか８分で到着。

８号車の模擬運転台	６号車の乗客は少ない	博多総合車両所の横に博多南駅がある

　博多南駅に降り立つのはこれで２度目になる。初めて来たときは博多南駅の横にある博多総合車両所のＷＩＮ３５０を撮るためで、この周辺を歩いたことも懐かしい。そのころは今は無き３００系や１００系が全盛で、まだ０系も多く走っていたことを覚えている。

博多南駅の０系	ＷＩＮ３５０の先頭車

　今回は折り返しの列車出発まで２３分間しかないので、博多南駅を中心に写真に収める。この駅周辺はかなり開発されて様変わりしていた。博多南駅自体は春日市に位置しているが、駅前の道路を渡ると那賀川町になる。那賀川町は博多駅まで１０分もかからない博多南線の好影響もあり、人口が増えて町から市へ昇格しようかという勢いのようだ。

ＪＲ西日本の西の端、博多南駅の駅名標	博多南駅停車中の５００系	昔はこの階段だけだった
こんなビルもできている	自動改札機になっている	九州新幹線の高架ができている

　ここでいよいよ、博多南駅から”ＪＲ西日本横断”の出発である。残念ながら、博多南駅はＪＲ西日本の最西端の駅ではない。実際の位置的にＪＲ西日本最西端なのは博多駅であるが、博多南駅がＪＲ西日本の西の端であることには違いない。博多南駅１０：４５発の５００系「特急博多行き」からスタートである。先ほど乗ってきた５００系の折り返しで、再び６号車に乗り込む。かなりの乗客数で、６号車も多くの席が埋まっていた。

ホームが８両の長さしかないから撮りにくい	博多からはこだまになる	さあＪＲ西日本横断の出発です！

　博多駅に着くとすぐにお昼ご飯の駅弁を購入しに、コンコース２階の「駅弁屋たい！」に行く。やはり折尾駅名物の”かしわめし”である。さらに”能古島甘夏CHU−HI”も購入する。普段はアルコールを飲まないが、博多駅と小倉駅の限定販売のようで手が伸びてしまった。

博多駅・駅弁屋たい！	かしわめしと能古島甘夏ＣＨＵ−ＨＩ

　購入後はすぐに１３番ホームに向かう。乗るのは１１：１０発のＮ７００系「のぞみ２４号」東京行きである。のぞみは１６両編成で、グリーン車以外のシートは３列＆２列である。すでにのぞみは入線していて、自由席の３号車に乗ってみると、まだまだ座席には余裕があり、窓側のＥ席を確保した。それからホームにある土産物屋で明太子などを購入する。発車時点で自由席車内は９割ほどの乗車率である。

乗るのはのぞみ２４号東京行き	のぞみは黄色	９割ほどの乗車率

　買った駅弁を車内でおいしくいただいた。小倉、新山口、広島、岡山、新神戸と停車し、新大阪駅には定刻の１３：３８に到着。

折尾名物かしわめし	広島駅手前の太田川

　次に乗るサンダーバードの乗り換えが８分しかないので、急いで１２番ホームに向かう。１３：４６発６８３系の「サンダーバード２５号」金沢行きは大阪駅が始発で、すでに乗客が乗っている状態なので、座席が確保できるか不安であるが、自由席車の中でも一番座席の多い５号車の列に並ぶ。すでに１０数人の列ができていた。

３分で１２番ホームに到着	厳つい顔の６８３系貫通型

　乗車すると、ぎりぎり座席を確保できた。新大阪駅で自由席はほぼ埋まっていたので、京都からは通路まで立ち客で一杯になった。敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松と、こまめに停車していく。２０２２年度には北陸新幹線が敦賀まで延伸する予定なので、あと５年ほどでこの光景もなくなることになるだろう。隣のお客さんは武生で下車したので、窓側の席に移動し、景色を楽しむ。

車内はまだ立ち客はいない	加賀温泉駅から見える観音様

　終点の金沢駅には１６：３０に到着。ここから最終目的地であるＪＲ西日本の最東端である上越妙高駅まで北陸新幹線に乗る。乗るのは１６：４９発のＷ７系「はくたか５７２号」東京行きである。本日２度目の東京行きである。ホームに行くと自由席に並ぶ列は少なく、乗車した１号車はかなりすいていたが、「指定席は混み合っています」との車内放送があり、指定席の方が需要が高そうだ。

はくたかは赤なのか？	はくたかはうす紫だね	現在は終着駅の金沢駅
北陸新幹線Ｗ７系	北陸新幹線の並び	１号車は空いている

　はくたかは各駅に停まりながら、ＪＲ西日本最東端の上越妙高駅には１７：５３に到着し、”ＪＲ西日本横断”が無事完結である。

もうすぐゴール	上越妙高駅に到着し、ゴール！	かがやき５３０号が通過

　この上越妙高駅はＪＲ東日本の管理駅なので、雰囲気はＪＲ西日本ではなくＪＲ東日本であるのは、ゴールとしては少々残念。

ＪＲ東日本カラーの緑・・・

　あとは大阪まで戻るだけであるが、金沢行きの新幹線まで４０分程あったので、上越妙高駅の中にある「７つのおもてなし」というお店で、利き酒セットを注文し、新潟の地酒を賞味する。日本酒好きのおかめには、利き酒で味わったひとつ”スキー正宗”をお土産に購入。

改札前にある”７つのおもてなし”	利き酒セット１０００円	スキー正宗

　また改札の横にあるコンビニで”ルマンドアイス”と再会し、すぐさま購入する。

ルマンドアイス！！	おいしかったです

　ほろ酔い状態で上越妙高駅から１８：３５発のＥ７系「はくたか５７１号」金沢行きに乗車する。東京からの列車だが、自由席はすいていて、２号車の窓側のＡ席に腰を下ろす。２号車の乗車率は３割くらいだった。

はくたか５７１号で帰ります	はくたか５７１号金沢行き	空いていて良かった

　このはくたかも各駅に停まりながら金沢駅には１９：３８に到着。

富山では花火が上がっていた	金沢駅に到着	金沢駅鼓門

　すぐに乗り換えれば１９：４７発のサンダーバード４６号に乗れるのだが、折角金沢にいるのだから、晩ご飯を食べて帰ることにする。金沢駅の中にある海鮮丼が食べられる「魚菜屋」というお店に行く。店に行くと満席だったが、５分ほどで店内に入れた。折角なので、高級魚ののど黒だと思い、「のど黒と日本海の魚達」という海鮮丼を注文し、おいしくいただいた。

金沢駅内あんとにある”魚菜屋”	のど黒と日本海の魚達

　食べ終わって、２０：４７発の６８３系「サンダーバード４８号」大阪行きに乗車する。

最終バッターはサンダーバード４８号	６８３系サンダーバード	サンダーバード大阪行き

　大阪行きの最終列車だが、意外とすいていて、乗車した５号車は５割程の乗車率だった。小松、福井、敦賀と停車していく。敦賀といえばデッドセクションという直流と交流の切り替え地点があり、以前の４８５系だと車内の電気が消えて、夜なら真っ暗になっていたのだが、６８３系では車内の電気も消えなくなっていた。京都、高槻、新大阪と停車し、大阪駅には朝５：３０以来、１８時間ぶりの２３：２８の定刻に到着。

車内は夜ともあって静か	雨もきつくなっている	１８時間ぶりに大阪駅へ戻ってきました

　２０１１年の急行きたぐに以来の、ひとりだけの乗り鉄、「ＪＲ西日本横断の旅」無事終了。